作者：孙永伟 博士

　　TRIZ大师(五级)

　　DFSS黑带大师

　　前一段时间，长城汽车实名举报比亚迪使用低压油箱导致排放不达标，引起了很多人的关注。有些知识产权机构检索了比亚迪的专利，公开了多个涉及到了比亚迪运用低压油箱也能达到排放标准的专利技术，以此来佐证比亚迪的排放标准是合格的。(如下图所示)

　　但我们认为这种证明方式并不严谨，因为专利权与是否实施是两码事。一个企业获得了某项专利权意味着他可以在一段时间内独享该项技术，但并没有规定专利技术必须被实施。

　　根据官方公布的资料，全球绝大部分授权的专利是没有被实施的。中国的专利实施率更低，只有百分之三十几。我个人认为，这个比例还是过于乐观了。有人可能要问为什么这么多的专利没有被实施呢?原因是多方面的。这里列举了几个：

　　有的是因为专利申请的时候就偏离了专利权设置的初衷，被用于其他目的。例如，用于职称评定、科研项目验收、学生落户、高考加分、提升比赛成绩、获得高新企业称号、融资等。出于这些目的的专利申请大概率是不会被实施的。

　　有一些企业虽然获得了专利授权。但当这项技术真正被实施的时候，还要考虑其他因素。比如，成本、产业链、环保、市场规模等一系列因素，同样会导致大量的专利不会被实施。

　　专利申请本身的目的也并不定是为了自己实施，而是限制其他人的实施，这也是很多专利技术不被实施的原因。

　　当然，还有其他许多方面的原因会使专利技术不会被实施......

　　另外，有些专利技术虽然实施了，但由于种种条件的限制，也不一定能够达到预期的效果。

　　基于以上讨论，我们认为。拿比亚迪运用低压油箱专利来证明达到排放标准是不成立的。我们希望能够看到直接的证据，应该以权威机构的真实的测试结果为准。

　　我们要尊重事实，不能偏向任何一方，不能被所谓的情绪、情怀、感情所左右。

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　　2、在写作本文的过程中，本文收到了华辉、张彬彬、张纵纵、李裕连、黄卫齐等RDMI®多位TRIZ三级、四级专家的启发、反馈、建议和指正，指出了本文中的大量不妥之处，在此深表感谢。

　　3、作者水平有限，不妥之处，欢迎各位留言讨论，批评指正。

　　作者简介：

　　孙永伟，博士，正高级工程师，注册六西格玛设计(DFSS)黑带大师，TRIZ五级大师，研发方法理论体系的提出者，对外经济贸易大学国际商学院实践教授，天津大学创新创业导师，TRIZ理论的畅销书《TRIZ打开创新之门的金钥匙I》和《TRIZ打开创新之门的金钥匙II》两本书的作者，目前已经获得授权的发明专利30余项。曾任GE(通用电气)全球研发中心工程师、GE能源集团黑带、GE油气集团项目经理等职。孙博士曾获得中国质量技术领域的全国质量技术奖以及北京市工程师学会创新达人称号。经他签发不同类别研发方法论认证证书的专家达5000多人，其中多位已经成为企业研发方法论推进负责人。20多年来，他一直在企业和研究机构的研发第一线，具有丰富的企业内部推进六西格玛和TRIZ等先进研发方法论的经验以及运用这些方法论解决实际问题的能力，曾多次受邀到德国、波兰等欧洲国家及韩国、马来西亚、印度等亚洲各国介绍方法论的推进经验。作者邮箱：ywsun@yeah.net。

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